过去一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，同比涨幅达10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。

　　

高档B级车细分市场之中，2022年，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L累计总量较2021年下降近两个百分点，从429284辆下滑到424451辆。从销量来看，三款车型几乎没有拉开差距。其中宝马3系“一马当先”，以146059辆的成绩夺得销冠，奔驰C级以5000余辆的优势超越奥迪A4L，位居第二。

　　

2022年的车市竞争落下帷幕，这一年，“中国品牌汽车”与“新能源汽车”成为两大热点名词，车型销量也接连实现突破。中汽协数据显示，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，市场份额达到49.9%；新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，市占率25.6%。然而在中级轿车市场(B级车市场)，虽有国产“新玩家”加入，但合资燃油车“打天下”的格局尚未改变。

　　

回顾过去的一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，相较2021年的1264826辆，涨幅达到10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。